■ 最終更新日 ： 2020年09月07日
購入した経緯はこちら。
手放した経緯はこちら。
■ 内装
■ 収納
■ 装備
■ 操作系
■ 視界
■ ギャラリー
■ まとめ
外観
もの凄く鮮やかです。
デザイン的にも「ミニフェラーリ」という感じ。
実際、駐車場で「これってフェラーリ？」と聞かれたことがありました（笑）
購入したお店で教えてもらったんですが、このように背の高い車に挟まれて、かつ奥まった位置に駐車してしまうと、
横から来た車がエリーゼの存在に気付かず、そこに駐車しようとしてバックで入ってきてエリーゼにぶつけてしまう事故があるそうです。
たいていは当て逃げするそうで、泣き寝入りとなります･･･。
エリーゼのボディはFRP（繊維強化プラスチック）なので、ぶつけられたら割れます。
板金では直せず、パーツごと交換となり、修理費は3桁万円に達します（大汗）
そうなってしまわないよう、駐車枠に対し前詰めで駐車するようにします。
全体的には魚っぽい顔してます。
エアコンのコンプレッサーをONにすると運転席から陽炎が見えるくらい発熱します。
ファンの音も物凄いです。
運転中はフロントガラスや周囲の騒音で遮られて気になりませんが、静かなところで車から降りると耳に付きます。
純正の取り付け位置では低くて段差に引っ掛かり易いです。
もしナンバープレートを引っ掛けてしまうと、最悪、フロントカウルまでダメージを喰らってしまい、前述の通りパーツ交換3桁万円コースとなります。
僕は中古で買ったので、以前のオーナーさんが既に付けて下さっていましたが、新車で購入される際はご注意ください。
まぁ、ディーラーさんから強く勧められるとは思いますが。
こんなものが必要になるのは、欧州よりもナンバープレートが大きいからでしょうね。
マットブラックのロールフープカバーおよびリアトランサムパネルはクラブレーサーや20thアニバーサリーエディションなど、限られたエリーゼの特権。
締まりがあってカッコイイです！
車止めとリアディフューザーとの隙間が1cmもありません（汗）
前述の、横の車に隠れてしまう件もそうですが、駐車には気を使います。
閉めるときは、少し上げた位置から落とすようにして閉めます。
ミッドシップであることもスポーツカーらしさの一つ。
シート後方から感じるエンジンの振動に高揚感を覚えます。
走行中はアフターファイヤーもパンパン鳴ります。
くびれた腰のようなミドルに、キュッと上向いた骨盤のようなリアがとってもセクシー。
ロールフープカバーが黒なおかげで、平べったさが増して見えるところも気に入っています。
アルミの鍛造なので、バネ下重量も抑えられています。
タイヤはNEOVAという性能が高い有名なものらしいです。
限界走行しない僕にはもったいないかも･･･。
戦闘機みたいでカッコイイです。
このエアインテーク形状と、それと滑らかに繋がるドアノブ曲面のデザインが見事。
金属外板では不可能な、FRPならではのデザインです。
ただし、ぶつけると3桁(ry
蓋はキーで開けますので、ガソリンスタンドでは店員さんにキーを渡して給油をお願いします。
コペンの電動と比べると不便になりましたが、全然苦痛じゃありません。
極めて面倒くさがり屋の僕ですが、エリーゼへの愛が勝っているようです（笑）
一人で乗ることがほとんどなので、この動画のように助手席に外した幌を格納しています。
二人で乗るときはトランクに格納します。
以下、動画の細かい注釈です。
0:30 開錠は運転席、助手席の順で別々に行います。開錠した瞬間に助手席側から侵入されるのを防ぐためだそうです。
1:27 開錠後、しばらくエンジンをかけないでいるとイモビが有効になるので、解除するために開錠ボタンを押します。
やっぱり丸ランプはカッコイイですね。
詳細はこちら。
内装
シートやハンドルにも使われています。
ランボルギーニみたいで高級感がありますね。
美しい曲線もたまりません。
座り心地最高です。
エリーゼに乗る前は、スポーツカーだし長時間運転は疲れるんだろうなぁ、と覚悟していたのに、心地良過ぎて全然疲れません。
マシンとの一体感も高いです。
フルバケでリクライニング調整ができませんが、ちょうど良い角度ですし、ヘッドレストに頭を付けたときの姿勢と顔の向きがちょうどイイ感じになります。
コペンのセミバケシートも悪くはなかったのですが、ヘッドレストに頭を付けたときの姿勢と顔の向きがちょうど良くなるリクライニング角はありませんでした。
左右のホールド感も程良く、エリーゼの特徴である鋭いコーナリングによる強烈な横Gを受ける身体をしっかりと支えてくれます。
ボディ同色のベースに黒いアルカンターラのデザインも、めちゃくちゃカッコイイです。
見た瞬間に即決させた要素の一つでもあります（笑）
それでいて恐ろしく薄く、軽量であることは一目瞭然です。
機能とデザインを無駄なく高度に融合させているこのシートはエリーゼという車を体現しています。
C++言語の美しいコードやクラス設計を見たときの陶酔感に近いものを感じます。
なお、運転席側は前後方向に位置調整ができますが、助手席側は固定されています。
位置調整機構の重量を嫌ったのかな？
オープン状態ならマシですが、クローズ状態では「座る」というより「潜り込む」という表現が相応しいほど（笑）
シートを後ろにスライドさせれば乗り易くなりますが、ベストポジションから動かしたくない派なので、がんばって身体を縮こませて乗ってます（汗）
ただでさえドアが内側に奥まっているところに、さらにぶっといサイドシルがあるため、車幅172cmに対し室内幅（胸の位置）は116cm。
軽自動車のスバルR2やコペンCeroの125cmよりも狭いです（汗）
このため、シフト操作時に左腕が助手席の人に当たってしまうことがあります。
また、バック駐車の際のドアを開けながらの後方確認もたいへんしんどいです。
しかし、このぶっといサイドシルがあるからこそ、車体下部だけで高い剛性を確保でき、オープンカーにできたわけです。（あくまで軽量化のためですが）
いくら乗り易くてもオープンカーじゃなかったら要りませんから、僕にとってこのサイドシルは英断に思えます。
「パステル」のほうが毛が短いのですが、そのほうがエリーゼには合っている気がしたので。
コペンCeroは取扱いがあったのですが、エリーゼはなかったのでオーダーメイドでお願いしました。
赤いフロアマットを好むのは、中学生のとき、ガガーリンが史上初の有人宇宙飛行後の凱旋で赤絨毯の上を歩く映像に、
全身に鳥肌が立つほど感動した影響が大きいです。
収納
有料駐車場を出入りするときは、ここに財布を置いて、駐車券を財布の下に挟み込んでチケットクリップ代わりにしてます。
しかし、走行中に取り難く、高速道路走行では困るので助手席前の小物入れに置いています。
他に何を置くのに使えるんだろうか･･･？
ちょうどいいです。
狭い室内ではありますが、意外と収納が充実しています。
熱が問題になる物は入れられないです。
奥に見えているのはバッテリーです。
オープンで人を乗せるときはこうしてます。
さすがにだいぶ容積を取られますが、小さめのカバンならまだ入ります。
装備
僕は納車後1時間で取り外しました（笑）
視界が広くなってグッドです。
冷房は･･･最低温度、最大風量でも、夏はちょっと厳しいですね（汗）
もちろん、ないよりは遥かにマシですが。
（2017年07月10日 追記）
5月の車検時、エアコンのガスが抜けていたことが発覚。
入れなおしてもらったら、冷房もよく効くようになりました。
これで夏も快適！
スマホホルダーを色々検討した結果、このクリップタイプのW775がベストだと判断し購入しました。
クリップの挟む力が強力なのでとても安定していてグッドです。
うっかりしてました･･･。
結果オーライです（笑）
Bluetoothには対応していないのでステレオケーブルをAUX入力に繋いで使っていたのですが、
無音時のノイズが大きいのが不満でした。
また、USBも接続して充電していたんですが、500mAしかなくて充電が遅いですし、カーナビを使うと消費量が勝って徐々に減っていくという有様です。
エンジンをかけて電源が入った後、いちいちUSBソースに切り替えてからでないと充電が始まらないのも不満。
USBが前面にしかなくコードが目立つのも美しくないです。
KENWOODのU410BTです。
Bluetooth対応なのでステレオケーブルを繋がずに済みスッキリ。
コペンCeroのときに買ったDEH-970にしなかったのは、電源が入ると自動再生する仕様が嫌だったからです。
U410BTは接続は自動でしてくれますが、再生まではしません。
取り付けてくださったオートプレステージさんに感謝です。
充電できなかったときは何が原因だったんだろう･･･？
フロントのスピーカーは真上を向いていますが、音波がフロントガラスに反射してちゃんと前から聞こえます。
リアスピーカーがあるためか、室内中に音が満ちる感じでグッドです。
やっぱり便利です。
もうこれなしじゃやっていけません。
アンテナ部が見当たらなくて「？」となりましたが、お店の人に聞いたら、ダッシュボードの内側に取り付けてあるそうです。
ちゃんと電波届くんですね。
スッキリして素晴らしいです。
スマホの充電に使いたいと思いましたが、後から前にコードを伸ばすのに抵抗があって使っていません。
なお、常時電源なので要注意です。
上からOFF/ON/ドア連動。
詳細はこちら。
速度はスマホのGPSで計測するのでバッテリー消費量には要注意ですが、停車時にいちいち手動で音量調整しなくてもよくてとても便利です。
速度毎の音量設定はプロファイル分けして保存できますが、自分の場合は1プロファイルだけ作成し、カーオーディオのボリュームと組み合わせて使いました。
アプリ側の音量は、0〜15を0.0〜1.0とした正規化曲線として扱い、騒音環境等に応じてカーオーディオのボリュームで実音量を制御するわけです。
フロントガラスの埃は前が見辛くなるため安全上良くないですし楽しいドライブの気分を阻害もします。
カバーの両端についたゴム紐をサイドミラーに掛けて外れないようにできるのですが、これだけでは下にズリ落ちてしまうのでワイパーで挟んで固定します。
操作系
コペンCeroはもう少し柔らかくてエリーゼよりはシビアでした。
ブレーキフィールも完璧。
文句なしです。
クラッチペダルは重いです。
レンタカーで初めて乗ったときは仰天しました。
今でこそ慣れましたが、それでも信号待ちではギアをニュートラルに入れて離さないとやってられないです。
慣れるまでは、ずっと踏み続けていると脚がプルプルしてきました（笑）
一般的にスポーツカーのクラッチは重いらしいですが、ノーマルでこれなら強化クラッチは一体どんだけ重いんやろ･･･（汗）
リバースギアは1速の左横で、シフトノブ下のリングを持ちあげながら入れます。
シフトノブはアルミ削り出しで見た目はカッコイイんですが、僕はかなりの手汗かきなので、ヌルッとして気持ち悪く感じることが多いです（汗）
コペンCeroのほうが好みですね。
かなりキツい勾配の坂で信号待ちになったことがあったのですが、サイドブレーキだけでは車を停められず、坂道発進が怖かったときがあります。
同じ坂を他の車で走った経験がないので比較はできませんが、ひょっとして効きが弱かったりするかも？
最初は据え切りが大変でしたが、今は慣れてクルクル回せるようになりました。
たまに他の車に乗ると、ハンドルの軽さにビックリします（笑）（左脚スカスカも（笑））
一旦動き出してしまえば軽くなり快適です。
径の小ささも特徴で、スバルR2やコペンCeroは37cmでしたが、エリーゼは5cm小さい32cmです。
据え切り時は重ステと併せて回し難さに加担しますが、走っている最中はシャープなコーナリングに大きく貢献します。
車体性能と同じくらい、この径の小ささが曲がり易さに寄与していると感じます。
ワインディングで高速なコーナリングを楽しんでいると、室内の物が右に左にスライドしまくります。
帰宅後、トランクを開けると右側に置いていたはずのものが左側になっていて「？」となることも（笑）
納車直後の最初のT字路でいきなりワイパー発動をやらかしてしまいました（笑）
だいぶ慣れた後も、ヘッドライトを点けたら意図せずハイビームになっていたのでロービームに切り替えようとしてウォッシャー液噴出がありました（汗）
エリーゼで実家に帰った直後に、家族を乗せるために実家のスバルR2に乗り替えることがよくあるんですが、
間違いはしないものの、一瞬考えてから操作しています。
上からスモール/ヘッドライト/リアフォグです。
スモールOFF状態でヘッドライトをONにできます。（スモールも連動してONになる。）
しかし、全消灯するにはヘッドライト、スモールの順で一つずつOFFにしないといけないので、トンネルが多い道では少し煩わしいです。
リアフォグはヘッドライトと同時にしか点かないので、ヘッドライトON状態でしかONにできません。
また、ヘッドライトをOFFにすると連動してOFFになります。
まぁ、使うことはないと思いますが。
最初、「ファッ！？」ってなりました（笑）
ハザードスイッチの前方にあるのは集中ドアロックです。
ハザードスイッチの右横にあるのはトラクションコントロールOFFスイッチです。
長押しで有効、短押しで無効になります。
サーキットでドリフトとかしたい人のための機能なので、使うことはなさそう。
つーか、使ったら事故り易くなりそう（汗）
ハザードスイッチの左横にあるのはスポーツモードスイッチです。
長押しで有効、短押しで無効になります。
ON/OFFを比べてみましたが、違いがまったく分かりませんでした（汗）
（2019年11月15日 追記）
スポーツモードは、電子制御の介入基準をより危険な状況に至るまで遅らせる機能であることをオートプレステージさんに教えていただきました。
サーキットでより良いタイムを目指す等でONにするとのこと。
ちなみにエリーゼの電子制御(Bosch製)は、介入があるとゴゴゴという鈍い音で気付き易く、
サーキットを攻めるときに限界を探る目的で一時的に有効にするドライバーもいるそうです。
自分も峠を走っているとき等、この鈍い音を感じることがあります。
速度の単位について、アナログメーターの方は[km/h]ですが、デジタルメーターの方は[mile/h]と異なっています。
もちろんアナログメーターの方を見て運転しているのですが、
レンタカーで乗ったエリーゼは並行輸入車で、これが逆になっており、デジタルメーターの方を見て運転しました。
あと、インパネ右下にエンジンチェックランプが点灯しています。
たぶん、直前に本レビュー掲載のマフラー音収録のための空吹かしを行ったことが原因と思われます。
1週間後の運転中に気付いたら消えていました。
このエンジンチェックランプ点灯はエリーゼではよくあることだそうで、今回のように大概は特に問題なく走れるのですが、
場合によってはエンジンの回転数に制限がかかるそうで、
その場合は20〜30分待ってからエンジンをかけ直し、それでも直っていなかったらお店に電話して相談する手筈になっています。
視界
どれだけ低いのか、これまで乗ってきた車と実測で比較してみました。
R2は軽トールワゴンと比べて高さ控え目な車ですが、それでも約40cmもの落差があります。
R2とコペンを見比べると、明らかにコペンのアイポイントが低く、地を這う感じが強いことが分かると思います。
それに対し、コペンとエリーゼを見比べると大きな差は感じられないかもしれませんが、追い越される他車を見ると
エリーゼの方がより見上げる感じになっていることが分かります。
実際、下道で周囲を他車に囲まれると、エリーゼの低さを強く実感できます。
体感速度はコペンと同等ですが、地を這う感じはより強くなっており、レーシーな雰囲気を楽しめます。
もう一つ重要なのが、視界の開け方です。
エリーゼはコペンよりもフロントガラスの上端が高く、より視界が開けています。
ルームミラーも、コペンはほぼ中央に位置していて左前方が見辛いですが、エリーゼはそんなことはありません。
さらに、エリーゼはワイパーが運転席の前に寝ておらずスッキリしていて、わずかではありますが、開けた感があります。
おかげで、オープン時はもちろんのこと、クローズ時の開放感も高まりました。
安全面でもグッドですね。
このアイポイントの低さ故なのですが、駐車場の精算機によっては手を伸ばしただけでは届かず、少し立ち上がらないと精算できないときがあります（汗）
有料道路なんかの有人料金所でも、ほぼ真上に手を上げてやり取りします（笑）
車線変更時は少し緊張しますね。
なお、これだけ遮られているので、オープン時の風の巻き込みが少ないかも？と期待しましたが、普通に風が入ってきます（笑）
コペンCeroのは角が丸まっていたのに対して、エリーゼのは角張り気味だからでしょうか。
なお、向きの調整は電動ではなく手動です。
なかなか新鮮ですね（笑）
ギャラリー
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まとめ
エリーゼ自体に憧れるようになったのは10年前ですが、さらに昔に思っていた、そういう幼心が現実のものとなったように感じています。
ネットの書き込みでエリーゼのことを「1/1プラモ」と評した方がおられましたが、言い得て妙。
4〜5歳くらいの頃、親に連れられて行ったデパートの薄暗い階段の踊り場に車や飛行機のミニチュアの自販機が置いてありました。
当時、100円のガチャガチャでさえ親から購入を厳しく制限されていた僕は、500円もするそのミニチュアをねだっても無駄であることを悟っており、
指を咥えながら眺めていたことを覚えています。
30年後、まさかそのミニチュア10000個分の値段で実物サイズのミニチュアに乗ることになろうとは、そのとき知る由もなし。
オープン、低アイポイント、良シートという特徴だけでなく、童心をも満たしてくれる魅力的なスポーツカー、それがロータス エリーゼです。